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此外，该趟航班乘客马先生一行13人乘飞机去西藏务工，但由于飞机事故，导致他们不能及时达到工地，给他们带来了损失。马先生希望川航能赔偿他们误工费，但川航并未响应马先生的要求。马先生认为虽然自己没有购买保险，但川航也应该对他进行赔偿。蓝鹏律师事务所张起准律师向界面新闻分析称，不管乘客有没有购买额外的保险，川航都应该承担法律责任；川航肯定是第一责任人，至于问题是出在飞机设计、生产质量、还是维修质量上，应再由川航再向其他责任人追责。赔偿是理所当然的。

CIA文档自夸，这项计划是“情报界的绝招”。Crypto AG的巨额收入被美德瓜分，与此同时，也有其他国家政府愿意用高价从美德那里获得机密内容。美国《纽约时报》称，至少以色列、英国、瑞典等国知道该计划。不过，美德合作关系据称从一开始就被关于金钱、道德底线等问题的摩擦萦绕。对CIA来说，BND看上去专注于敛财，美国人需要“时常提醒德国人，这是一项情报行动”；而德国人则对美国人监控所有对象，甚至包括其亲密盟友的做法感到惊讶，比如北约成员西班牙、土耳其、意大利等。

事实上，东方金钰的资金问题由来已久。早在2017年1月，东方金钰大股东兴龙实业的控制人赵兴龙因涉嫌操纵股价被刑事判决，随后其子赵宁上任，东方金钰就开始因资金问题陷入风波。去年1月18日，东方金钰推出的重组方案也未能如期推进。东方金钰曾强调无法推进重组的原因在于：“公司近期面临较大数额债务到期，标的资产处于抵押或冻结状态；由于近期公司面临较大的偿债压力，已有数笔债务出现违约，现阶段无法完成标的资产的交割。”由此表明，东方金钰遭遇资金困局并非空穴来风。

除此之外，由于信贷收紧，东正金融的银行借贷资金成本不断增加。截至2016年、2017年及2018年12月31日止年度，东正金计息负债的平均成本分别为5.08%、5.45%及6.09%。因此，为了满足资金需求和降低资金成本，上市是东正金融的必经之路。“无论是东正（汽车金融）还是其它公司，随着企业业绩、交易量的增长，加上整个行业的快速发展，对融资的渴求是显而易见的。目前来看，大多数汽车金融企业更多还是依赖银行或其他金融机构的借款维系资金流动，但想要进一步做大做强，以及从成本的角度来看，上市都是必须要走的路。”一位不愿具名的中国汽车工业协会人士说。

2018年8月，东正汽车整体变更为股份制并完成工商登记。11月14日，上海银保监局筹备组同意东正金融H股IPO申请。如今，东正金融离香港资本市场越来越近，汽车金融行业的上市第一股的头衔已是囊中之物。事实上，在东正金融之前，奇瑞汽车旗下的奇瑞徽银汽车金融也是我国25家获得银保监会许可和监管的汽车金融公司之一，而它曾是这一头衔的头号种子选手。比东正金融早三年，于2015年7月，奇瑞徽银汽车金融就向港交所提交了上市申请，只不过最后因申请材料失效而告终。此后的2017年，奇瑞徽银汽车金融转道A股IPO，但最终以“终止审查”的状态，主动撤回上市申请。

不过跟实际控制人、占股80%以上的孙宇晨比起来，“首富”撒币显得有些谨慎，认缴金额仅为1.2万元左右，持股比例大约在7%。孙宇晨是如何打动这位重庆“摩帮带头大哥”的，尚不得而知。知名的职业经理人、青岛啤酒前副总裁兼营销中心总裁严旭，也在德晨世纪的合伙人名单中出现。在她操盘下，青岛啤酒在奥运期间的营销被业界称道。这位快消界“铁娘子”持股比例也很低，仅为3.5733%，出资额6432元。