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总体而言，多数自主品牌车企对共享出行模式仍持谨慎和观望态度，一方面源于该新型出行方式投入成本大，而且至今未有公司实现盈利；另一方面，自主品牌对于数据驱动新兴业务的能力仍有较大提升空间。车东西认为，中国作为极具吸引力的汽车市场，2018年后，本土车企三张牌（自主、合资、新造车）面临着市场开放后的外企冲击、外资冲击和中高端技术封锁，在失去政策保护伞之后，将直接迎来末位淘汰战。它们不仅需要加速技术研发和产业链优化，亦需要因势利导，制定符合新出行变革趋势的，具有消费市场针对性的战略方案，错位竞争，以图后勇。

2020年是光伏产业发展机遇与挑战并存的一年。在上市公司大幅扩产的背后，是对光伏产业未来发展的看好，印证了“硅料需求大年+新技术元年”。与此同时，随着补贴渐行渐远，每一次的“扩产期”都使得整个行业的格局更加清晰——龙头企业产能充沛、技术迭代；中小企业迫于高杠杆压力，产能缩减，甚至退出。

山西地区，煤矿复工基本正常。但站台表示目前发运到港口倒挂严重，在70元/吨以上，贸易商普遍能接受20-30元/吨的倒挂，煤源偏紧叠加发运倒挂导致站台目前库存和发运量均较低。并且目前地销煤和下水煤、水泥化工用煤和电煤销量存在分化。陕西、伊旗等以地销为主的企业普遍表示水泥和化工煤需求较好，叠加产地复工偏晚，坑口价格难以深跌。

日本城镇可持续发展公司RDND联合创始人兼通信总监Akira Sakano指出，应对“全球化4.0”带来的众多挑战例如难民安置、粮食问题、民主化和人口老龄化等，必须让全球有关各方都参与进来，将维护社会及民族凝聚力放在首位，通过协同合作达成共同目标，推动全球化进入下一个公平增长的新台阶。

虽然规模上不能与国寿、平安、太保等大型寿险公司相提并论，但近些年来阳光人寿保持了较快发展。近五年的公开数据显示，从2014年到2018年，阳光人寿原保险保费收入从174.94亿元增长到380亿元，净利润也从1.17亿元增至35.70亿元，增长超过30倍。

▲中国新能源乘用车市场规模（2012-2025）中国的新能源汽车路线并未将轻混、弱混等“过渡技术”列为鼓励发展范围，而是以纯电动路径为主。发展至今，中国新能源汽车已形成“纯电为主插电为辅”的发展局面。长期以来，自主品牌的电动车型基本都在燃油版基础上衍变而来，多数车型为迎合补贴政策，而牺牲了整体使用体验和驾驶性能，和同级别燃油车相比不具备任何竞争力。随着市场从补贴驱动向积分驱动，并最终转向市场驱动，要求企业不得不根据自身技术储备、资源优势和市场定位来调整其新能源汽车战略。