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在银行业的利润来源中，利息净收入占据绝对重要地位。而净息差（NIM）又是利息净收入高低的关键指标，2018年六大行盈利能力的增强，很大程度上得益于净息差的进一步增长。工商银行的净息差为2.3%，比上年增长了8个基点；建设银行的净息差为2.31%，同比增长10个基点；邮储银行净息差为2.64%，同比增长27个基点。

然而，在规划推动过程中，内地与港澳发展模式有着巨大差异，内地的相关规划更多是行政力量起主导作用，社会各界参与，而港澳因为奉行自由经济的政策，愿景的实现是多主体推动的结果，由市场起主导作用。在这样不匹配的动力机制之下，如何推动大湾区规划顺利落实？

而从未来的愿景来看，大湾区将实现从行政区域发展的模式，向功能区域发展模式转变。从一个地理的共同体，向经济的共同体，再向社会的共同体转变。在王福强看来，除了四个方面的要素自由流动外，还需要粤港澳三地实现资质互认、标准对接、民生合作、治理协同、税制改革、空间拓展，“这十个方面，将是下一步粤港澳大湾区的重点工作。”

除了长城汽车外，上汽、比亚迪、北汽福田等此前已在印度市场有所布局。其中，上汽在2019年投产后，3个月就收到了3.1万辆订单。而据外媒报道，长安汽车最近也正在印度寻找生产基地，并考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂，为以后新能源汽车的发展做准备。此外，海马汽车也宣告开启印度等新兴市场的战略布局。

张燕生认为，从通关便利化来说，现在已经有了很大的进步，比如珠海、澳门之间采取“合作查验、一次放行”的模式，取消了两地口岸之间的缓冲区，直接把两个口岸连在一起。除此之外，海关和边检共用“一站式”电子验放系统采集的信息，通过指纹和人脸识别系统对同一台出入境车辆和驾驶员进行同步验证、自动放行等方式；此外，内地和港澳推行电子签名证书等文件互认，一个文件只需给海关审核一次就可以，这些都大大提高了通关的效率。

之所以这样定位，在张燕生看来，香港正面临着一系列发展的短板，亟待转型。从物流和运输角度，广州和深圳的集装箱吞吐量都远超香港，主要原因是香港的航运太过昂贵，因此，从规划而言，希望香港在航运方面更多转向租赁、注册、融资、保险、仲裁，即转向跟航运相关的现代服务业。而从金融角度，目前香港的金融更多的是财富管理，为最高端最高增值的一小部分人服务，从“规划纲要”角度，希望香港的金融今后能够转向更多为实体经济服务，为科技创新服务，为绿色发展服务，为普惠金融服务。